「SR儿童可调法」

KTM RC390改装可调后避震 操控又上了一个台阶

发布时间:2019-06-15 08:19 来源:北美安 编辑:admin

  诞生于2014年的RC390是奥地利车厂-KTM所推出的轻型跑车,RC390跟市面上相同级别的其他车型有很大的不同,一般的民用车在研发过程中,会考虑到舒适性、通勤便利性、还有用料成本,因此市场上的跑车,即便是偏运动车型,通常只能当作入门初学使用,骑一阵子,领悟到骑乘技巧了,就会发现车子跟不上脚步。

  RC390的设计方向则不是这样,基本上这是一部能上赛道的市售纯种跑车,无论是底盘、车台、引擎、都是为了赛事而设计。虽然在市售轻档车中,RC390并不是速度最快,马力最强的但这部车从来都不是靠加速动力称霸山道与赛道的,这部车的强悍之处,在于底盘扎实度与非凡的操控性能,这两个特点是其他厂牌的轻档车所无法比拟的。

  也因此RC390是一部骑乘难度颇高的车型这部坐姿低趴,悬挂硬派的跑车,基本上不适合悠闲慢骑使用然而这部车配置的是单汽缸引擎,无法靠大补油门来获得高速度,加速表现也无法跟一些双汽缸的同级车匹敌,

  RC390要骑的好、骑的快、只能运用优异的底盘与自身的骑乘技术来让这部车的实力充分发挥,因此要强化RC390,显而易见的升级RC390的悬挂,所获得效果提升,会比引擎改装,提高动力来的有意义,毕竟这部车的优势,就是操控性,而升级优点,会比填补劣势,效果更为卓著,就像一个歌声嘹亮优美,但是菜做的难吃的人,您会建议他将训练重心放在歌唱技巧,还是厨艺呢?

  要提升RC390在山道与赛道的表现最直接的方法,就是将这部车配备的悬挂做升级,看到这里或许您会发现前后文出现矛盾,前面不是说这部RC390的底盘扎实操控优异来到这里又教各位车主升级悬挂?

  RC390原厂配备的WP悬挂,虽然不是高等级款,但是在KTM车厂的调校设定下,与这部车的车台匹配的非常好,跨上一部全原厂的RC390,试着通过一个高速弯您就可以感觉到这组悬挂的扎实度极高,但是RC390悬挂最大的缺点,就是毫无调校自由度可言,也就是说,这部车并无法针对每一位骑士的体重,骑乘的方式还有骑乘的环境自行设定调整,而只开发时,在赛道上测试所得的数据,设计出的单一最佳化避震器。

  这样的情况下,变成绝大部分的RC390只能在几个特定的山道或路线可以大展雄风一旦通过了蜜月区,RC390就打回单缸轻档车的原形,一部优异的好车不该如此的绑手绑脚,有鉴于此鲨鱼工厂Shark Factory特别针对RC390,设计推出专车专用的X2后避震器,已经开发完成这款全新的X2避震器,能带给RC390在操控与骑乘上有什么样的改善?稍后与车友分享,首先我们来看一下鲨鱼工厂X2后避震器的设计特点

  然而RC390的原厂后避震器,除了弹簧的预载压缩可以做调整,基本上它就是一支很传统很简单的避震器,与125cc的代步踏板摩托车悬挂,差异在于尺寸比较粗而已,这样的状况下,体重高于或低于标准值的骑士,骑乘这部RC390无论是高速稳定度,弯道操控表现,甚至避震效果,差异极大,因此您会发现,有些骑士认为RC390非常好骑好上手但有些车友会觉得RC390的底盘不是太硬就是太软,难以招架,我想这组Shark FactoryX2的后悬挂升级是让RC390从赛道最佳化变成车主专用最佳化的最好方案。

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